铁路股票上的“工业遗产”

  2006年4月18日，国家文物局局长单霁翔，在无锡举办的“我国工业保护遗产论坛”宣告，个旧市鸡街火车站等9处近现代工业遗产当选第六批全国重点文物保护单位。

  至此，个旧具有市级文物保护单位4个、州级文物保护单位2个，省级文物保护单位3个、国家级文物保护单位1个。

  工业遗产是指具有历史学、社会学、建筑学和技术、审美启智以及科研价值的工业文明遗存。这些遗存既包含工厂、车间、作坊、矿场等不行移动文物，也包含机器设备、东西、档案等可移动文物，还包含工艺流程、传统工艺技术等非物质工业文明遗存。战役以来，我国民族工业、国外本钱工业，以及新我国的社会主义工业，在我国大地上留下了各具特色的遗产，它们构成了我国工业遗产的主体，反映了我国工业化年代的特征。

  单霁翔以为，工业遗产作为城市近现代化进程中的特别遗存，是“阅览城市”的重要物质依托。确定和保存有价值、有特色的工业遗产，并加以合理规划运用，关于保护城市历史风貌、改动“千人一面”的城市面孔、坚持朝气蓬勃的地方特色，具有特别含义。

  个旧市鸡街火车站，包含29号小火车头，不单单是我国工业、锡都工业的名贵遗产，一起也是我国先进经济思维的一笔名贵财富，被人们形象地称为“股票上的工业遗产”。个碧石铁路股票及相应的票证等，成为了收藏家们炙手可热的瑰宝。

  跟着国际大工业革新年代的到来，国际造船工业、机械工业继续不断的开展，对大锡的需求渐渐的变大，因为个旧大锡的质量居国际首位，在国际市场上享有盛誉，出现求过于供之势，锡价逐年上涨，因此影响了个旧大锡出产的继续开展，采矿面积逐步扩展，炼锡炉逐步添加，矿用物资需求大幅度增加。

  可是，因为运送方法太原始，全赖人挑、人背、马驮、牛车拉，现已远远满意不了出产开展的需求，运送问题在很大程度上约束了个旧大锡出产的开展。

  1910年，跟着滇越铁路全线通车，法国不时派人偷测个旧一带线路。滇南民众为法国构筑支线、掠取个旧锡矿的妄图，个旧、建水、石屏、蒙自等48名锡矿商业者云贵总督，恳求建筑一条归于本身个人的铁路，以满意锡矿出产开展的需求。1912年，蔡锷任云南都督后得以同意。

  1913年，云南都督府招集个旧绅商代表商定铁路由滇蜀铁路公司与个旧绅商集资，官商合办，并在蒙自建立个碧铁路股份有限公司，谋划铁路的建筑。他们还决议先由云南行政公署从滇蜀铁路总公司原集股本内，拨认144万元，又息借50万元，每年由锡股、矿股、炭股收入项内，将垫款、告贷连续还清。每年抽还若干，作为滇蜀铁路总公司退股若干。待两项钱款清还后，股权即归个旧股商悉数一切。后因官款不能照交，改为商民自办。

  故而，个碧铁路资金的筹措，主要是经过建立个碧铁路股份有限公司以发行股票的方式进行，股金为每股50银元。为避免股权流入外国人之手，特在股票票面注明“本股票不得出售或转卖给非我国人”。

  为保存股款，聚集清闲资金以供修路需求，1919年，个碧铁路公司拨出100万元作为本金，并以铁路产业担保，经云南省政府同意，在个旧云庙内建立个碧铁路银行。除运营存、放、汇兑款事务外，还发行铁路银行券，面额有1、5、10、20、50、100元六种。1933年底，个旧铁路银行封闭，银行券延至1939年才不再运用。铁路银行自开办之日至封闭之时，共收入资金1592.2万余元。

  据悉，个碧铁路原计划只建筑碧色寨至个旧段，只因占股东60%的建水籍和占股东20%的石屏籍绅商要求将铁路延展至石屏，并愿延伸抽股时刻，从而使整条线路分三期工程建筑：第一期工程为个旧至碧色寨，以衔接滇越铁路，称个碧铁路，线月完结通车。第二期工程为鸡街至建水，线月建成通车。第三期工程为建水至石屏，线日全线通车。个碧铁路也因此更名为个碧石铁路。

  这条铁路全长177公里，由民营个碧石铁路股份有限公司运营，共耗资2080万银元，满是由滇南绅商出资自建。例如，建水团山张氏“天吉昌”商号就参加了个碧石铁路的集资，并趁机将分号扩展至重庆、上海和香港。团山村脚特设的个碧石铁路停靠站，便是当年张氏族员风景的描写。

  个碧石铁路股票，折射出锡都的工业文明和自强不息的民族精神，也标志着锡都在20世纪初期便形成了与国际经济开展接轨的、敢为人先的“市场经济萌发”。

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